Elegir un inodoro marino para el barco del proyecto PBO

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Jun 07, 2023

Elegir un inodoro marino para el barco del proyecto PBO

Ali Wood analiza los tanques de retención, los inodoros con descarga manual y eléctrica y dónde colocar los circuitos de ventilación en los cabezales de Project Boat. Elegir un inodoro marino no es tan sencillo como cree, y

Ali Wood analiza los tanques de retención, los inodoros con descarga manual y eléctrica y dónde colocar los circuitos de ventilación en los cabezales de Project Boat.

Elegir un inodoro marino no es tan sencillo como cree y, después de analizar las opciones, es posible que la solución sea renovarlo en lugar de reemplazarlo.

Con nuestro barco Maximus del proyecto PBO ahora a salvo a flote en Chichester Marina, mis pensamientos se dirigieron a los trabajos que debían realizarse antes del viaje de entrega de dos días a Poole.

Lo primero de mi lista era conectar las mangueras a los cabezales y al fregadero de la cocina. Las tomas de mar corroídas ya habían sido reemplazadas por otras compuestas de TruDesign, pero se nos acabó el tiempo para montar las mangueras. Mientras las tomas de mar estaban cerradas (y las bridas las protegían de las manitas curiosas), como medida doble quería que las mangueras estuvieran instaladas en las cabezas antes de zarpar. No sé si se trataba tanto de una cuestión de seguridad como de mis propias preocupaciones. Las tomas de mar eran, por supuesto, excepcionalmente robustas, pero no me gustaba la idea de que fueran nuestra única defensa contra el hundimiento.

Teníamos nuevas tomas de mar compuestas y accesorios de revestimiento, pero no estaba contento de hacernos a la mar sin las mangueras conectadas.

Es cierto que ahora sería un buen momento para instalar un tanque de almacenamiento, pero acabábamos de salir del bloqueo, lo que, sumado al Brexit, significó tiempos de entrega prolongados para los equipos marinos. Por ahora, decidí simplemente restaurar los cabezales y reemplazar las mangueras, y luego instalar un tanque de retención.

Para mi enorme alivio, Gilbert Park, colaborador de PBO, vino al rescate. Al vivir en la cercana Emsworth y ser hábil con un juego de herramientas y una cámara, se ofreció a ayudarme. También busqué consejo de Richard Call de la empresa de tecnología hidráulica Xylem, que distribuye inodoros Jabsco, y de Ashley Marles de Lee Sanitation.

“Algunas personas intentan limpiar las mangueras, pero es una falsa economía”, aconseja Richard. “No son caros; comprar unos nuevos. La mejor práctica es colocar dos clips en cada extremo, de modo que si un clip falla, el otro lo mantiene en su lugar. Las mangueras se endurecen con el tiempo, por lo que no se pueden reutilizar las viejas: los extremos son tan duros que no se comprimen con los clips Jubilee”.

La solución estándar es una manguera sanitaria enrollada blanca en tamaños de ¾ pulgadas (entrada) y 1½ pulgadas (salida). Tenga en cuenta que las mangueras todavía se miden en tamaños imperiales para el diámetro. Algunas personas también optan por mangueras transparentes, de modo que si se obstruyen se puede ver la obstrucción, pero con el tiempo es probable que huelan mal. Sólo las mangueras de calidad sanitaria evitarán los olores a largo plazo.

El inodoro Jabsco de Maximus (derecha). Se requeriría más trabajo si tuviéramos que instalar un tanque de retención (izquierda). Ilustración: TruDesign

Mucha gente sospecha que el olor a huevo que se desprende de los baños de los barcos se debe a tuberías rotas o viejas, pero ese no es necesariamente el caso. “Esto los engaña”, explica Richard. "Pasan años buscando fugas, pensando que la manguera debe estar rota, pero las moléculas de aire son más pequeñas que las de agua, por lo que aún pueden pasar a través del cuerpo de una manguera vieja".

Esto es particularmente cierto en el caso de los inodoros de agua cruda o de bombeo manual, donde las algas muertas y moribundas del agua de mar se depositan en las tuberías y liberan sulfuro de hidrógeno a medida que se descompone. Luego, el olor se libera al inodoro al tirar de la cadena.

Richard señala que hay un par de cosas que usted necesita saber antes de instalar un cuello de cisne o un "bucle ventilado" (el accesorio de tubería de 180° que detiene la entrada de agua). La primera es la línea de flotación estática, la línea de flotación tal como la conoces cuando miras por la ventanilla. El segundo es la línea de flotación dinámica, que es cuando estás inclinado en el mismo rumbo que el inodoro. Ahora estarás por debajo de la línea de flotación, ya que todo el costado del barco está bajo el agua. Para evitar el sifón (el agua que vuelve a salir del recipiente), es necesario que el cuello de cisne/bucle antisifón esté al menos a 20 cm por encima de la línea de flotación dinámica.

Los cabezales necesitaban un circuito ventilado adicional, como este de TruDesign

"Algunas personas argumentan que no necesitan el cuello de cisne en la salida porque el inodoro tiene una válvula de retención", dice Richard. “Sin embargo, eso no está diseñado para soportar la presión del agua en el exterior. Otro error común es colocar la válvula antisifón de la entrada en el lugar equivocado. Si haces esto el baño no funcionará. Necesita la válvula antisifón entre la bomba y la parte superior de la taza, de lo contrario el inodoro no se cebará”.

La descarga de aguas residuales de embarcaciones de recreo es, literalmente, una gota en el océano en comparación con el daño causado por empresas como Southern Water, que fueron multadas con £90 millones el verano pasado por descargar ilegalmente aguas residuales en 7.000 ocasiones. Sin embargo, como señala la RYA, es importante que sepamos cómo tratar los residuos de manera responsable y considerar sus efectos en el medio ambiente.

Hay tres tipos de aguas residuales: aguas negras (desechos sanitarios que contienen bacterias y virus dañinos), aguas grises (de fregaderos, duchas y lavadoras) y aguas de sentina (a menudo contaminadas con aceite y combustible).

La Directiva sobre embarcaciones de recreo (RCD) exige que todas las embarcaciones nuevas dispongan de un tanque de retención de aguas negras; Las aguas grises pueden descargarse directamente al mar.

Actualmente no existen regulaciones (aparte de algunos estatutos portuarios) para embarcaciones pequeñas en lo que respecta a la contaminación de aguas residuales, pero la RYA recomienda que los tanques de retención se vacíen en una estación de bombeo o a tres millas de la costa, donde serán rápidamente dispersados ​​por acción de las olas y corrientes. Los buques sin tanques de retención deberían evitar descargar en zonas con poca marea, como estuarios, vías navegables interiores y fondeaderos abarrotados.

Sin embargo, cuando viaja al extranjero, Richard advierte que algunos países europeos tienen controles más estrictos. Es posible que envíen un inspector a bordo que querrá ver que usted tiene alguna forma de cerrar la válvula desviadora del tanque de retención para evitar el bombeo accidental al mar.

La forma más sencilla de instalar un tanque de retención es tener una salida en el fondo del tanque para que, cuando esté en alta mar, pueda descargar por la borda. Otra opción sería tener un accesorio en la cubierta y, en lugar de descargar por la borda, utilizar una estación de bombeo en el puerto deportivo.

Un tanque de retención montado en la pared, como este de Tek-Tanks, tiene capacidad para 80 litros y cuesta alrededor de £460. También requiere un kit de montaje (izquierda)

Luego está la opción de hacer ambas cosas. Necesitará controlar el proceso con llaves de mar y válvulas adicionales para asegurarse de que cuando bombee, no vacíe el tanque de retención y luego continúe succionando agua de mar a través de una válvula abierta.

Se puede montar un tanque de retención donde desee. Algunas personas optan por uno suspendido sobre una mampara, otros lo colocan en un armario. Cuanto más cerca del inodoro, mejor, ya que la plomería será más sencilla y tendrás mucha menos manguera. Si el tanque está por encima de la línea de flotación, eso también reduce la complejidad de la instalación. Puede bombear directamente al tanque y eso drena hacia la toma de mar. Si está por debajo de la línea de flotación, necesitarás más bombas.

No hay límite en cuanto a cuánto tiempo un tanque de retención puede almacenar residuos. Todo se reduce simplemente al tamaño del tanque que, en una embarcación pequeña, puede contener entre 60 y 300 litros de residuos. Ashley Marles informa que un inodoro eléctrico puede usar tan solo 0,7 litros por descarga, mientras que un inodoro manual con bomba manual puede usar tanto como el usuario bombea a través de él, por lo que un inodoro eléctrico llenará un tanque de retención más lentamente.

Otra opción popular, vista en barcos de canal y caravanas (y a veces en barcos varados en tierra), es un artilugio portátil tipo retrete. El experto en motores de PBO, Stu Davies, tiene uno para cuando se quede en su barco en un astillero de Portugal. Es un inodoro instalado con un casete autosellante, que se saca y se vacía.

"Tienden a ser más populares entre los navegantes de vías navegables interiores debido a su tanque de retención relativamente pequeño", dice Richard. "Normalmente no supera los 10-20 litros, lo que, por supuesto, no es un problema si se dispone de un punto de eliminación de productos químicos donde se pueda vaciar cada día".

"Por favor, no utilice productos químicos domésticos en el baño de un barco", dice Richard. “No sólo son perjudiciales para el medio ambiente, sino que utilizan lejía, que atacará los sellos de la válvula y los sellos y cauchos del interior de la bomba. En poco tiempo, se dañan, bombeas como furia y nada funciona”.

Jabsco produce Toilet Fresh, un limpiador de inodoros no químico, y también Odourlos para tanques de retención, que utiliza enzimas para descomponer los desechos, los tejidos y los olores.

"Pones una pequeña taza en el tanque de almacenamiento y ellos deambulan masticando a los malos sin dañar el medio ambiente", dice Richard. Leesan también dispone de una gama de limpiadores respetuosos con el medio ambiente.

Los baños manuales siguen siendo los más vendidos de Jabsco, pero cada vez más los constructores de barcos utilizan los eléctricos como estándar. Muchos cruceros nuevos tendrán uno manual y otro eléctrico.

"Para un barco de aguas azules, a la gente le gusta la idea de tener un baño manual autónomo que siga funcionando si falla el sistema eléctrico", dice Richard. “En el mercado más general, hay una tendencia lenta pero continua hacia los inodoros eléctricos. La diferencia es básicamente que es una instalación mucho más ordenada, más parecida al baño de casa”.

Los inodoros eléctricos pueden utilizar agua dulce o de mar para descargar, pero esta es una decisión que se debe tomar en el momento de la compra. Los costos oscilan entre £ 150 por un inodoro con bomba manual y entre £ 600 y £ 800 por uno eléctrico. El consumo de energía también es una consideración.

"Nosotros ponemos motores grandes, al igual que muchos competidores", dice Richard. “Necesitas saber que cuando presionas el botón, se descarga por primera vez. Si bien el consumo es bastante alto, el uso de la batería es bajo ya que el inodoro solo descarga durante 10 segundos. Para un barco con un sistema de carga decente, no es algo de qué preocuparse”.

Sin embargo, si te quedas sin energía, también te quedarás sin un inodoro que funcione.

En el estudio de Maximus, nuestro topógrafo marino Ben Sutcliffe-Davies señaló que el inodoro marino de Jabsco estaba "seguro y en buenas condiciones". Los accesorios de entrada necesitaban reemplazo y el bucle de cuello de cisne era bajo y estaba instalado solo en la descarga, para tratar de evitar la inundación de la taza cuando estaba en el mar. Ben recomendó que tanto la entrada como la descarga deberían tener cuellos de cisne más altos con válvulas antisifón.

Leí el manual original de Jabsco que reforzaba la importancia de tener abrazaderas dobles para mangueras con el mensaje de que una cosa tan inocente como un retrete podría hundir el barco si no se instala correctamente.

"Si el inodoro está conectado a algún accesorio a través del casco y las tuberías se desconectan, ya sea de un accesorio a través del casco o de una toma de mar, o del inodoro o de cualquier válvula secundaria, el agua puede inundarse y causar que la embarcación se hunda... los extremos de todas las mangueras flexibles instaladas directa o indirectamente entre el inodoro y cualquier accesorio a través del casco que posiblemente pueda estar debajo de la línea de flotación en CUALQUIER momento, deben asegurarse a las puntas de las mangueras usando dos abrazaderas de manguera de tornillo sin fin de acero inoxidable”.

Envié fotos del baño de Maximus a Ashley Marles de Lee Sanitation y discutí algunas opciones con él. Si bien finalmente opté por conservar el inodoro y el sistema de bombeo originales, fue útil conocer los costos de instalar un tanque de retención y pasar a ser eléctrico.

Un inodoro por debajo de la línea de flotación escora que vierte directamente al mar. Se necesitan dos circuitos de ventilación para evitar el riesgo de que el agua entre en el barco a través del inodoro. Tenga en cuenta que el circuito de ventilación en la entrada está ubicado entre la bomba y el recipiente. Si está instalado entre la entrada de agua de mar y la bomba, no podrá bombear agua; el respiradero solo le permitirá bombear aire.

La opción más sencilla y económica era mantener el inodoro existente, sustituir las tuberías y colocar dos cuellos de cisne más arriba, con válvulas antisifón. Esta fue la opción que elegimos.

Retrete por debajo de la línea de flotación con un tanque de retención por encima de la línea de flotación. Esta era la opción preferida de Maximus, pero la disponibilidad de piezas y la falta de tiempo no permitieron instalarla en esta etapa.

Un tanque de retención para Maximus también requeriría un nuevo conjunto de bomba para el inodoro Jabsco. El inodoro tendría que estar por debajo de la línea de flotación, usar agua cruda para el suministro y descargar a un tanque de retención de 40 litros montado en la pared por encima de la línea de flotación (40 x 25 x 55 cm, £381), lo que permitiría que el tanque se descargara por gravedad. la toma de mar. El tanque viene con un kit de accesorios (que incluye conectores de manguera, tubo de inmersión y sellos uniseal) que debe instalarse en la parte superior del tanque en el momento de la instalación. El conjunto de la bomba, que incluye el accesorio de la plataforma de bombeo, el accesorio de la plataforma de enjuague, el filtro Microvent y el respiradero, el indicador de nivel del tanque y el circuito de ventilación para la entrada, cuesta £ 167. Si también reemplazáramos el inodoro, serían £ 190 adicionales.

La opción de lujo: instalación de un inodoro con cisterna eléctrica con un tanque de retención sobre la línea de flotación y capacidades de descarga por gravedad al mar y de bombeo en tierra.

Los inodoros eléctricos utilizan agua dulce, por lo que deberían conectarse al sistema de presión de agua del barco que también alimenta los grifos. Es necesario que haya una presión mínima de 1,7 bar para suministrar suficiente agua al inodoro. Esto se descarga al tanque de retención por encima de la línea de flotación, lo que permite que el tanque se vacíe por gravedad. Un inodoro Sanimarin SN31 de 12 V nuevo costaría £662, más £167 por el conjunto de la bomba (detalles según la opción 2).

El tanque estaría por encima de la línea de flotación en posiciones niveladas y escoradas. Ashley recomendó que al medir debemos dejar 15 cm por encima del tanque para los accesorios y 15 cm por debajo para la salida de descarga por gravedad.

También advirtió que el filtro Microvent, esencial para eliminar los olores del tanque de retención (ver a la derecha), no debe mojarse, por lo que se necesita especial cuidado al instalarlo en un velero.

Los bucles ventilados compuestos de nailon de alta resistencia fabricados en Nueva Zelanda de TruDesign (también llamados cuellos de cisne o cuellos de ganso) evitan que el agua se desvíe de los accesorios de revestimiento submarinos hacia el interior de una embarcación, protegiendo así contra inundaciones y hundimientos accidentales.

La válvula de ventilación se cierra cuando pasa el líquido.

En un sistema de cabezales, los bucles de ventilación se utilizan dondequiera que el agua de mar pueda encontrar su camino desde una toma de mar hacia el barco, ya sea en la entrada o en la salida. También se pueden utilizar en sistemas de agua de refrigeración de entrada de motores pequeños o de grupos electrógenos. La simple válvula de ventilación unidireccional en la parte superior del circuito de ventilación permite que el aire ingrese a la línea cuando no está en uso, evitando así el sifón y, aún así, sella cuando pasa agua o desechos.

Los filtros de carbón activado contienen gránulos de carbón absorbentes que se utilizan para eliminar olores y gases de las corrientes de aire, como los que se encuentran en los tanques de retención.

Los tanques de retención necesitan respiraderos, pero estos son problemáticos a menos que el tanque esté alimentado con productos químicos que camuflen los olores, lo que dificulta el proceso de biodegradación natural. Además, a las autoridades encargadas del agua no les gusta el uso de productos químicos que pueden dañar las plantas de tratamiento de agua cuando se vierten al sistema de alcantarillado desde barcos o caravanas.

Con un filtro de carbón activado, como Microvent, el tanque se puede utilizar sin productos químicos nocivos. El filtro se puede instalar casi en cualquier lugar y está diseñado para conectarse con la tubería de ventilación desde cualquier ángulo.

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